YAMAHAのインスタグラムに掲載されたFJR1300の写真

View this post on Instagram

#FJR1300A/ASは、さまざまな最新技術を積極的に盛り込み、#ツーリング 領域でユーザーメリットとしてその先進性を具現化する最高峰モデルに位置づけています。しかし、ライディングにおける主役はライダーであることに変わりありません。その“#ライダーの感性”に対するマシンの呼応をアナログの領域より高い次元で実現するのが電子制御であると考えています。 今回のモデルチェンジにより「FJR1300A/AS」は、その領域をさらに広げたと自負しています。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 18, 2016 at 1:57am PDT

View this post on Instagram

#FJR1300AS モデルに採用している「YCC-S(ヤマハ電子制御シフト)」はクラッチ操作を必要とせず、左ハンドルスイッチの周りボタン操作かシフトペダルを操作することでライダーが積極的にシフト操作を行うことができると同時に、減速時は車体の状態を各センサーが検知し自動的にシフトダウン。停止間際になると1速までシフトダウンし再加速を容易に、かつスムーズに行います。もちろんライダーが自分の意志でシフトダウンすることも可能です。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 17, 2016 at 5:09pm PDT

View this post on Instagram

「#FJR1300A/AS」には、ヤマハが持つ最新の電子制御技術を多数採用しています。スムーズさと力強さを兼ね備えた、優れたドライバビリティを引き出す「YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)」。“Tモード”と“Sモード”の2種類のエンジン特性を選べる「D-MODE(ドライブモード)」。滑らかな発進性を実現する。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 16, 2016 at 7:10pm PDT

View this post on Instagram

メーター周りにも小変更を加えています。スピード計や燃料計、走行モードなどを表示する中央の液晶ディスプレイは表示画面のデザインを変更。針式のエンジン回転計は文字盤のデザインや数字の書体なども変更しています。そしてメーター類をカバーしているレンズにも変更を加えました。#FJR のメーターはレンズ面が大きく、景色や光りが映り込みやすいのです。そこでレンズ表面にシボを入れ、照り返しや映り込みを抑えることでメーターの視認性を向上させています。シボが大きかったり多すぎたりすると、メーターやディスプレイがぼやけて見えてしまうので、その加減を調整しながら詳細を決定しました。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 15, 2016 at 4:00pm PDT

View this post on Instagram

テールライト周りもデザインを変更しました。通常、テール周りにLEDを採用すると小型化する傾向にありますが#FJR は逆に、少し大型化しました。またテールレンズ外側のアウターレンスのほかに、二枚のインナーレンズを使い、光帯のカタチや配置、光らせ方にもこだわりました。FJRに追い抜かれたときの、去り際の印象は非常に重要です。そこでフラッシャーライトが点灯したときのFJRらしいダイナミック感を演出したかったこと。そしてヤマハ・ツーリングカテゴリーの最高峰モデルらしい後ろ姿を演出するために立体感のあるテールライトを目指したからです。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 15, 2016 at 4:56am PDT

View this post on Instagram

新たにLEDヘッドライトを採用しましたが、ヘッドライトレンズやカウルは前モデルから変更していません。そのことがLEDヘッドライトの配光を決めるときの制約となってしまったのですが……しかしLEDヘッドライトの採用で、フロント周りの印象は大きく変わりました。リフレクターなどの造り込みにより、より精悍になったのです。またコーナーリングライトを搭載する「#FJR1300AS」と搭載しない「1300A」では、ヘッドライト上側のエクステンションラインを変更し、異なる印象を造り上げています。

A post shared by ヤマハ バイク (@yamaha_bike) on Jun 14, 2016 at 6:08pm PDT